Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Triumph TR3, voiture routière de 1955
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La Triumph TR3, cette ancienne voiture automobile cabriolet de sport fut construite en 1955.
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Triumph TR3, Années de production 1955 à 1957, Production 13 377 exemplaires, Classe Voiture de sport, Moteur 4 cylindres en ligne, Cylindrée 1 991 cm3, Puissance maximale 95 ch (71 kW), Boîte de vitesses 4 vitesses manuelles+overdrive, Poids à vide 904 kg, Vitesse maximale 169,5 km/h, Accélération 0 à 100 km/h en 10,8 s, Consommation mixte 10,4 L/100 km, Carrosserie Cabriolet 2 portes.
La Triumph TR3 est un modèle d'automobile de la marque Triumph produit de 1955 à 1957.
Elle apparaît en octobre 1955.
Elle est produite à la Standard Motor Company au Royaume-Uni qui produira 13 377 voitures.
Seules 1 286 voitures seront pour le marché britannique, le reste de la production sera exporté vers le marché américain.
En 2002, 893 TR3/TR3 A étaient enregistrées au Royaume-Uni.
Son prix d'origine était de 950 £.
Bien que d'origine elle soit une deux places cabriolet, un troisième siège ainsi qu'un hard top étaient disponibles en option.
Elle permet à Annie Soisbault de remporter le Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin en 1959.
Elle est une simple évolution de la Triumph TR2.
Elle se caractérise esthétiquement, par rapport à la TR2, par une calandre légèrement modifiée avec une grille en aluminium affleurante et à des chromes qui font leur apparition.
À l'arrière, le feu central Stop est remplacé par 2 feux situés en bout des ailes.
Du coup, deux clignotants séparés apparaissent plus au centre sur la malle arrière.
Le moteur "Standard 2 Litres" développe 95 ch à 5 000 tr/min grâce à des carburateurs plus gros (S.U HS6) et les freins à disque sont en option.
Les freins à disque sont en série à partir de septembre 1956.
À l'été 1957, la TR3 n'est plus produite et elle est remplacée par la TR3A.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Triumph ", Royaume Uni 1923 - 1983.
Cette célèbre firme de motocyclettes réalisa, en 1903, un tricar, mais les quatre roues ne furent pas présentes avant 1923, date à laquelle parut une voiture 4 cylindres 10/20, avec moteur Ricardo à soupapes latérales, la production commença dans l'usine précédemment occupée par Dawson.
En 1925, cette voiture fut remplacée par une 13/30, 1,9 litres, la première voiture anglaise à avoir des freins hydrauliques.
Ni cette voiture, ni la 15 CV qui lui succéda, ne firent grande impression, mais, en 1928, Triumph présenta la Super 7, à soupapes latérales, 832 cm3.
Elle fut réalisée en version sport, à compresseurs, et en petite conduite intérieure familiale de qualité supérieure dont la fabrication fut poursuivie jusqu'en 1933-1934.
Les moteurs diesel Coventry-Climax firent leur apparition dans la Super 9 de 1932, date à laquelle les berlines Triumph eurent des portes sans montant.
Ces voitures familiales étaient toujours fabriquées en 1934.
1935 vit la sortie d'une voiture 8 cylindres en ligne, avec compresseur, double arbre à cames en-tête, 2 litres, très semblable à une Alfa-Roméo, qui fut un échec.
En 1936, les départements automobile et bicyclette furent séparés et, à partir de 1937, les voitures devinrent plus lourdes.
A partir de l'été 1938, le catalogue ne comporta plus que des Dolomite, le plus petit modèle étant une voiture de faible encombrement, avec moteur 1,5 litres (en fait 1767 cm3) sur un empattement de 2,743 m.
Au cours de l'année 1939 parut une berline sport 12 CV de style classique.
Cinquante exemplaires seulement purent être réalisées, car la firme fut mise en faillite juste avant la Seconde Guerre mondiale.
Après l'arrêt de la fabrication de la berline Renault de 2,1 litres, à carrosserie en lame de couteau, au début de 1955, la TR fut l'élément essentiel de la gamme Triumph jusqu'au milieu de 1959.
En 1962, la TR4, avec sa carrosserie modifiée, un moteur 2,1 litres, une direction par crémaillère et pignon, une boîte de vitesses entièrement synchronisées, fit son apparition.
Elle fut dotée d'une suspension arrière indépendante et prit le nom de TR4A en 1965.
Triumph offrait également une conduite intérieure 6 cylindres 2 litres, 90 CV, la 2000, qui sortit en 1964.
En 1970, Triumph introduisit la Stag, une voiture sportive de luxe 2+2 équipée d'un moteur V8 de 3 litres, à double arbre à cames en-tête, de conception Triumph, développant 145 CV.
Dans la gamme 1971 figuraient la conduite intérieure Toledo 2 portes en remplacement de l'Herald.
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